Raupenschlepper RSO/01 in der initialen Ausführung

von Hauke Ahrendt (1:35 MiniArt)

Zum Vorbild

Der Raupenschlepper Ost, kurz RSO, wurde 1942 von der Fa. Steyr in Zusammenarbeit mit Ferdinand Porsche mit Hochdruck und eigenständig entwickelt. Der RSO nutzte Komponenten des Steyr 1500 A wie z.B. den eigenen V8-Motor. Motor, Getriebe und Hinterachse und wurde gemeinsam auf demselben Fertigungsband hergestellt. Steyr hatte den Bedarf eines Vollkettenschleppers erkannt, nachdem ab Herbst 1941 und im Winter 1941/42 die Versorgung der Truppe mangels für die in Russland vorherrschenden Marschbedingungen geeigneter Transportfahrzeuge völlig zusammengebrochen ist.

Die Bezeichnung Raupenschlepper Ost kennzeichnet denn auch schon zutreffend den geplante Einsatzraum.

Der RSO/01 ging noch 1942 in die Serienfertigung. Steyr hatte zunächst eine Jahresfertigung von 1.000 Fahrzeugen geplant. Diese Stückzahl wurde im Dezember 1942 auf 2.000 Stück angehoben. Da der Bedarf der Truppe erheblich höher lag, produzierten in Lizenz auch Auto-Union im ehemaligen Wanderer-Werk, später Gräf & Stift aus Wien sowie Magirus (Klöckner-Humboldt-Deutz) in Ulm den Raupenschlepper Ost.

Angetrieben von dem Steyr V8-Motor mit 3.500 ccm und einer Leistung von 70PS erreichten die Raupenschlepper eine Geschwindigkeit von 17,2 km/h. Da sie im Wesentlichen den Infanterieverbänden zugeordnet werden sollten, genügte diese Geschwindigkeit vollkommen. Die Reichweite betrug bis zu 300 km. Das zulässige Gesamtgewicht der Fahrzeuge betrug 5.500 kg, die Nutzlast lag bei 1.500 kg.

Schon früh war das auch unter ästhetischen Gesichtspunkten entwickelte Fahrerhaus ein Hemmnis in der Produktion, während der Rest des Fahrzeugs durchaus für eine einfacher Fertigung konzipiert war.

So gab es Fälle, wo Fahrzeuge nicht ausgeliefert werden konnten, weil die Produktion der Türen stockte. Dies war eine der Ursachen für eine Vereinfachung ohne Tiefziehteile, so dass die Türen durch eine Bleche-Holz-Kompositbauweise ersetzt wurden. Schon ab 1943 wurde beiden in Lizenz fertigenden Firmen KHD und G&S mit Produktionsaufnahme eine erheblich vereinfachte Kabine gebaut, die schon Steyr mit der Version RSO/02 vorgestellt hatte. Zunächst noch mit festem Dach, danach mit einem Segeltuchverdeck. Der RSO/02 ist nicht zur Truppe gelangt, da Steyr und kurz danach Auto-Union aus dem Fertigungsprogramm des RSO ausschieden. Es gab marginale Unterschiede zwischen den Fahrerhäusern von KHD und S&G, mit denen einigermaßen die fertigende Firma zugeordnet werden kann.   

KHD hat im Laufe der RSO-Fertigung den Steyr-V8-Motor durch einen firmeneigenen Vierzylinder-Dieselmotor vom Typ F4L 514 ersetzt, wodurch die Variante RSO/03 entstand, die bei KHD und R&S bis zum Kriegsende weiter gefertigt wurde. Dabei wurde das Rahmenende mit Anhängekupplung und Abschlepphaken verändert, wobei einige Fahrzeuge mit Stahlfahrerhaus auch schon mit zentraler Abschleppöse zu sehen sind.

Hier gehe ich aber nicht weiter auf den RSO/03 ein, da mein Fokus auf den RSO/01 mit seinen Varianten liegt.

Der RSO war ein Transportfahrzeug zur Versorgung der Truppe und als Zugmittel für leichte Geschütze vorgesehen.

Für seine Aufgabe als Transportfahrzeug war er oft zusammen mit einem speziellen Anhänger mit auffallend kurzen Achsabstand genutzt.

•  7,5-cm-PaK 40
• 10,5-cm leichte Feldhaubitze 18 (le.F.H. 18)
• Granatwerfer 120 mm

• 7,5 cm leichtes Infanteriegeschütz 18 (le.IG 18)
• 15 cm schweres Infanteriegeschütz 33 (sIG 33)
• Diverse Beute-PaK und -artilleriegeschütze 

Das Modell

Vor "Kurzem" hab ich hier die Vorstellung eines RSO als historisches Modell vom geschätzen Modellbaukollegen Johannes Wipauer gesehen. Da erinnerte ich mich, das ich diesen Bausatz auch in den 90ern gebaut habe. Der RSO ist aus unerfindlichen Dingen eines der beiden deutschen WW2-Geräte, für die ich mich bis heute begeistern kann. Seit 1981. Warum? Das kommt am Ende des nächsten Teils meiner RSO-Modelle als Erklärung, so erhöht sich die Spannung. Das zweite mich begeisternde Gerät ist das StuG III in den Ausführungen A bis F. Das wird sicher später mal ein weiteres Thema hier werden.

Der RSO von Johannes hat mich auf den Plan gerufen, einige RSO/01 mit verschiedenen Anhängelasten neu zu bauen. Und ich ich habe parallel im Keller nach einigen alten Modellen gesuchen. Aus nostalgischen Motiven. Ich bin inzwischen auch fündig geworden, es gibt noch einige meiner früheren Modelle. Und davon könnte man einge hier sogar noch mal zeigen, so der Plan. Es war zunächst entstauben angesagt und kleinere Reparaturen zu erledigen, die durch die Lagerung erforderlich wurden. Diese alten Modelle werde ich in Kürze mal zeigen, es ist aber nur eine temporäre Unterbrechung meiner Bundeswehrmodelle. 

Es beginne heute aber mit dem ersten meiner neuen Modelle des RSO/01. Das Modell ist von MiniArt und stellt die initiale Produktionsversion dar. Das Modell besticht durch gut geformte Teile, eine beherrschbare Teilezahl bei sehr guter Detaillierung auch innenliegender Strukturen, und des normalerweise kaum sichtbaren Motors. Aber so können auch guten Gewissens geöffnete Türen und offene Klappen dargestellt werden. Eine mehrteilige realistisch wirkende Plane zeigt wie es gehen kann, denn oft genug sehen Planen am Modell im Faltenwurf unrealistisch aus.

Die initiale Version besitzt im Gegensatz zu den späteren Varianten eine andere Plane mit 4 Querspriegeln, und hat an der Rückseite der Pritsche keinen Wagenheber und Brecheisen

Lackierung

Airbrush mit Revell 78 Panzergrau. Im Gegensatz zu meinen Bundeswehrmodellen konnte ich mich hier mal wieder mit Betriebsspuren befassen. Diese fallen jedoch im Rahmen aus. Oft werden Wehrmachtsfahrzeuge gezeigt mit in meinen Augen übertriebenen Spuren von Lackschäden und mechanischen Abnutzungen. Die meisten Fahrzeuge zeigen auf originalen Einsatzbilder zwar Gebrauchsspuren, oft waren die Fahrzeuge aber in relativ guten Wartungszustand. Meistens waren die Fahrzeuge auch gar nicht lange genug im Einsatz, um derartig abgerockt zu sein. Das gilt weitgehend auch für die späte Phase des Krieges ist meine Einschätzung.

Daher genügt mir ein wenig Wash, Schmutz und Staub sowie etwas Betonung von Tiefenwirkung. Allerdings zeige ich auch keine Fahrzeuge aus den Schlamm- und Winterperioden, hier ist natürlich mehr darstellbar.

Decals

Die Nummernschilder stammen aus dem Bausatz, Einheitenkennzeichnung und taktisches Zeichen gibt es hier nicht.

Hauke Ahrendt

Publiziert am 10. November 2026

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