McLaren 750S

(Revell - Nr. 07734)

Produktinfo

Besprechung

Der McLaren 750S wurde 2023 als Nachfolger des erfolgreichen McLaren 720S vorgestellt und markiert eine konsequente Weiterentwicklung der sogenannten Super Series von McLaren. Er basiert auf der bewährten Carbon-Monocoque-Plattform seines Vorgängers, wurde jedoch in rund 30 % der Komponenten überarbeitet. Die Ingenieure griffen dabei auf Technologien aus dem 765LT und dem Senna zurück. Ziel war es, ein Fahrzeug zu schaffen, das die Balance aus Alltagstauglichkeit und maximaler Performance weiter verbessert. McLaren bleibt seiner Linie treu, Leichtbau statt Hybridisierung. Während viele Konkurrenten inzwischen auf elektrifizierte Antriebe setzen, verfolgt McLaren beim 750S bewusst einen puristischen Ansatz mit Fokus auf geringes Gewicht und maximale Fahrdynamik.

Unter der Haube werkelt ein 4,0-Liter V8 Biturbo mit ehrlichen 740PS und 800 Nm Drehmoment, diese werden über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebeganz klassisch über die Hinterräder auf die Straße gebracht. Damit können 332 km/h Spitzengeschwindigkeit erreicht werden, die 100er Marke wird nach 2,8 Sekunden gerissen. Serienmäßig eingebaute Carbon-Keramik-Bremsen sorgen für die nötige Bremsleistung. Das hydraulisch vernetzte Fahrwerk, Proactive Chassis Control III genannt, sorgt für ein präzises Handling und einen für diese Art Fahrzeuge ungewöhnlich hohen Fahrkomfort. Das macht den 750S ein Stück weit einzigartig in der Welt der Supersportwagen, wo er sich gegen einen Ferrari 296GTB, Lamborghini Revuelto oder den Maserati MC20 behaupten muss. Preislich liegen wir hier wieder im gehobenen Segment, Einsteigen darf man ab etwa 300.000 Euro, dank einer nach oben offenen Konfigurations- und Peronalisierungs-Liste können da schnell auch mal sechsstellige Aufpreise fällig werden.

Wenn es so etwas wie einen Bausatzdesigner bei Revell gibt, dann war es hier derselbe wie beim kürzlich hier vorgestellten Lamborghini Revuelto. Schaut man sich die sauber gespritzten Bauteile an, so kann man sehr viele Gemeinsamkeiten erkennen. Die Aufteilung der Bauteile ist praktisch identisch, und auch die Art und Weise wie die Details umgesetzt wurden ähnelt sich stark. Die ca. 111 Bauteile sind von guter Qualität und sehr sauber gespritzt. Es handelt sich bei dem uns vorliegenden Muster zwar um einen Testshot, jedoch scheint das schon die Version zum Ausliefern zu sein. An den Teilen kann man jedenfalls keine Stellen finden, wo noch nachgearbeitet werden müsste. Nur der Karton und die farbige Bauanleitung fehlen noch. Die Teilerahmen haben ein internationales Format, will heissen sie sind so gestaltet, dass sie auch in die Revell USA Kartons hineinpassen (eher kleiner mit einer überschaubaren Anzahl Teilen pro Rahmen).

Der Zusammenbau beginnt wie üblich mit dem Motor, der hier aus ca. 14 Einzelteilen besteht. Ich habe mal ein paar Teile der Karossrie probehalber zusammengesteckt, so wie die Sache aussieht kann man sich den Einbau des Motors komplett schenken. Man sieht am fertigen Modell absolut nichts mehr davon. Man kann die Abdeckung des Motors auch nicht öffnen. Vielleicht kann man ihn neben dem Modell als separates Schaustück präsentieren. Von unten gibt es auch nicht viel zu sehen, wie bei modernen Supersportwagen mittlerweile üblich ist der Unterboden durchgehend geschlossen. Selbst von den Achsen bzw. dem Fahrwerk ist kaum etwas zu sehen. Revell hat diese Bereiche dementsprechend einfach gehalten.

Einzig die Bremsanlage ist mit schönen Details versehen, sogar die Löcher in den Bremsscheiben sind angedeutet. Wie schon beim Revuelto gibt es passende Decals für die Schriftzüge an den Sätteln. Die offenen Speichenfelgen lassen hier später noch einen guten Blick auf die Bremsen zu. Die Reifen sind aus einem gummiartigen Material mit innenliegenden Angüssen. Somit sind nur minimale Vorarbeiten an den an das Pirelli P-Zero-Profil angelehnten Pneus vonnöten. Vorne und hinten wurden die unterschiedlichen Radgrößen berücksichtigt, 245/35-19 bzw. 305/30-20. Die Vorderräder können beweglich angebaut werden, natürlich drehen sich die Räder am fertigen Modell auch, so man das möchte.

Deutlich mehr gibt es im Innenraum zu sehen. Erfreulicherweise kann man bei diesem Modell die schräg angeschlagenen Türen auch mal geöffnet anbauen. Man muss sich allerdings entscheiden, denn beweglich sind sie nicht. Auch hier hat man wieder die Wahl zwischen Rechts- oder Linkslenker. Für die farbliche Gestaltung des Innenraums empfehle ich wieder den Konfigurator vom Hersteller. Es gibt wie schon erwähnt unzählige Details, die man selbst festlegen kann. Eine ganze Reihe von Decals sorgen für einen authentischen Look auch bei der Innenausstattung. Die Scheiben sind schön klar und lassen einen verzerrungsfreien Durchblick zu. Die Leuchten bzw. die Leuchtstreifen (mehr ist es ja nicht) sind ebenfalls aus klarem Kunststoff. Spiegel und Scheibenwischer sind separate Bauteile, wie schon beim Revuelto gibt es je nach Lenker-Seite unterschiedliche Wischer.

Der Decalbogen ist von guter Qualität und lässt keine Wünsche offen. Zahlreiche Schildchen, Embleme, Schriftzüge und Displays sorgen für den letzten Detailkick. Manchmal übertreibt es Revell auch ein wenig, so gibt es sogar ein Decal für die Schraubenfedern der Hinterachse! Die Bauanleitung ist wie gewohnt übersichtlich und klar strukturiert. Uns lag hier nur eine kopierte Schwarz-Weiss-Version der 20-seitigen Anleitung vor, aber selbst diese qualitativ eher mäßige Kopie lässt keine Fragen offen.

Fazit

Weitere Infos

Diese Besprechung stammt von Frank Richter - 15. April 2026

Demnächst:

18. und 19. April

25. und 26. April

25. und 26. April