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Messerschmitt Bf 109 E-3

von Sven Boden (1:32 Eduard)

Messerschmitt Bf 109 E-3

Die Messerschmitt Bf 109 war ein einsitziges deutsches Jagdflugzeug der 1930er- und 1940er-Jahre. Sie gehörte zu einer neuen Generation von Tiefdecker-Jagdflugzeugen, die sich durch eine geschlossene Pilotenkanzel, Einziehfahrwerk und eine Ganzmetallkonstruktion von Rumpf und Tragflächen auszeichnete. Über ihre ursprüngliche Bestimmung hinaus kamen diverse Varianten auch als Jagdbomber, Nachtjäger und Aufklärer zum Einsatz. Mit rund 33.300 Maschinen ist die Bf 109 das meistgebaute Jagdflugzeug der Geschichte.

Quelle Wikipedia

Messerschmitt Bf 109 E-3

Beim Bausatz handelt es sich um den PROFIPACK 3002 von Eduard, welcher durch seine sehr gute Qualität überzeugt. Enthalten waren ebenso diverse Ätzteile für den Innen- und Außenbereich sowie Decals für die Darstellung von fünf Maschinen. Mein Modell stellt eine Maschine vom 3./JG 51 Mannheim-Sandhofen von 1939-1940 dar. Der Zusammenbau gestaltete sich bis auf ein paar Passprobleme am unteren Rumpf, bei denen auch der Spachtel nicht zu kurz kam, recht einfach. Die Detaillierung des Bausatzes ist auch wirklich super.

Messerschmitt Bf 109 E-3

Lackiert wurde das Modell mit der Airbrush. Die Farben stammen von Revell und Gunze. Nach einem Washing zum Hervorheben der Blechstöße und Nieten sowie dem Aufbringen von Lackabplatzern und Schmutz wurde das Ganze mit einem matten Klarlack versiegelt.

Messerschmitt Bf 109 E-3

Die Grundplatte besteht aus Styropor, welches mit einem Bilderrahmen umrandet wurde. Das Flugfeld wurde aus der Rückwand des Bilderrahmens zurechtgeschnitten, mit Vogelsand bestreut und mit der Airbrush lackiert. Der Rest wurde mit einer Mischung aus Blumenerde und Holzleim bestrichen und mit Streugras und diversen Pflanzen verfeinert. Nun wurde noch ein Ford V 3000 s von Revell gebaut und mit einigen Kisten, Kanistern sowie Figuren in das Diorama mit eingebracht.

Also viel Spaß beim Anschauen der Bilder und bis zum nächsten Mal!

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Weitere Bilder

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Messerschmitt Bf 109 E-3

 

Sven Boden

Publiziert am 28. September 2013

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