Caproni Ca.312bis Tipo Belgio

71 Gruppo OA, Regia Aeronautica, Südrussland Herbst 1941

von Andy Hartung (1:72 Special Hobby)

Die Caproni Ca.312 war wieder ein ganz klassisches Beispiel, wo mich das Cover direkt schwach gemacht hat. Zumal ein weißes Ambulanzflugzeug in meiner Sammlung schlicht noch komplett fehlte. Doch so einfach war es dann doch nicht, denn ein Blick in die Anleitung zeigte: ja hier wird es sehr schwer werden mich zu entscheiden. Und so sollte die hier gezeigte Ca.312 nur die erste von zweien werden. 

Zum Bau:

Etwas Respekt hatte ich vor dem Projekt allemal, denn dass der Rumpf komplett als Klarteil ausgeführt war, erforderte extrem sauberes Arbeiten. Ein Blick in den Aftermarket war zudem nicht notwendig, denn der Bausatz, der auch moderne, 3D-gedruckte Teile beinhaltete, war ein Rundum-Paket. Selbst ein Maskenbogen lag dem Bausatz bei.

Der Bau startete direkt im Innenraum, welcher abgesehen von der Bodenplatte und einigen Gitterrahmen komplett aus gedruckten Teilen bestand. Der größte Vorteil dieser Teile ist definitiv die schnellere und einfachere Verarbeitung. Anstatt mühevoll die Resinblöcke mit einer Säge sauber abzutrennen und dabei auch haufenweise giftigen Resinstaub im Arbeitsbereich zu haben, entferne ich einfach die Supporter, versäubere die Angussstellen und kann das hoch detaillierte Bauteil direkt anbringen. Ich denke, Special Hobby hat hier den richtigen Weg eingeschlagen.

Die Details sind generell sehr gut. Zwar lagen Decals für die Instrumente bei, diese fanden in der Anleitung aber keine Berücksichtigung und ich habe es zu spät bemerkt, weshalb ich die Instrumente einfach normal bemalt habe. Weiterhin wurden einige PE-Teile angebracht, wie z. B. Gurte. Da es sich bei der Ambulanzmaschine um einen umgebauten Bomber handelte, wurden die Bombenaufzüge sowie eine Zieleinrichtung nicht mit verbaut. Letztlich ist das Flugzeug gemäß den Genfer Konventionen unbewaffnet.

Als Nächstes wurden die Innenscheiben abgeklebt und die Innenseite hellgrün lackiert. Das deckte leider nicht ganz so gut wie erhofft, weshalb später eine zweite Schicht folgte. Danach wurden die Masken abgezogen und die Details im Inneren verbaut.

Die Passung am Rumpf war gut, allerdings haben die Klarteile einen großen Nachteil: Was zu versäubern ist, sieht man unter Umständen wirklich schlecht. Auch beim Verschleifen verhalten sich die vergleichsweise spröden Bauteile eher schwierig. Außerdem wurde anstelle des Turms ein runder Verschluss aus Resin eingesetzt.

Die Ober- und Unterflügel sind klassisch geteilt. Allerdings musste hier der Übergang ordentlich versäubert werden. Dazu wurde ein relativ einfach gehaltener Fahrwerksschacht eingebaut, in dem sämtliche Strukturen fehlen. Es könnte aber durchaus sein, dass dies mit dem Vorbild übereinstimmt. Viele Detailfotos dieses Exportflugzeugs gibt es nämlich leider nicht, und die wenigen, die es gibt, sind qualitativ eher schlecht.

Auch die Triebwerksteile wurden vollständig im 3D-Druckverfahren hergestellt. Denn im Gegensatz zur italienischen Caproni Ca. 311 wurde die Exportversion mit den stärkeren Piaggio P.XVI RC.35 ausgestattet. Daher sind sowohl die Motoren als auch die Verkleidungen und Propeller anders gestaltet. Wie gesagt, ermöglicht der 3D-Druck hier recht einfach neue Möglichkeiten.

Ungewöhnlich war auch, dass die Propellerblätter einzeln beilagen, was allerdings kein Hindernis darstellte. Viel eher bestand das Problem darin, dass mein Sekundenkleber langsam eintrocknete und dadurch fast unbrauchbar wurde. Das führte auch dazu, dass sich später ein Motor löste und erneut angebracht werden musste.

Danach wurden die Masken angebracht. Die Maschine war ja dahingehend schon recht umfangreich, auch wenn die Bugnase hier nicht abgeklebt wurde. Anschließend habe ich das Flugzeug grau grundiert und dabei noch weitere Problemstellen bemerkt, die erneut verspachtelt und verschliffen werden mussten. Insbesondere der Übergang vom Rumpf zur Nase musste nochmals umfangreich geschliffen werden.

Etwas Sorgen hat mir allerdings die komplett weiße Lackierung bereitet, da ich schlicht nicht so recht wusste, wie ich sie umsetzen sollte, ohne dass sie zu langweilig oder zu übertrieben wirkt. Anschließend ergänzte ich noch zwei PE-Antennen und fertigte die beiden Positionslichter selbst an.

Das Weathering war okay. Es gibt ein paar Stellen, an denen es etwas zu viel war, an anderen wiederum zu wenig. Ich denke, dass ich demnächst auch noch einmal umsteigen werde, zumindest beim Pinwash.

zum Vorbild:

Die Caproni Ca.312bis Tipo Belgio war ein zweimotoriges Flugzeug der italienischen Luftwaffe, das ursprünglich für den Export nach Belgien vorgesehen war. Nachdem der deutsche Westfeldzug 1940 die Auslieferung verhindert hatte, übernahm die Regia Aeronautica die für den belgischen Auftrag vorgesehenen Maschinen. Die Flugzeuge basierten auf der Ca.310 beziehungsweise der weiterentwickelten Ca.311 und waren unter anderem an ihrer markanten, abgestuften Bugpartie, den großen Motorverkleidungen und den Dreiblattpropellern zu erkennen. Neben Aufklärungsaufgaben kamen die Maschinen später auch für Transport- und Verbindungsflüge zum Einsatz.

Im Herbst 1941 wurde die Maschine mit der militärischen Kennnummer MM12343 der 71. Gruppo Osservazione Aerea (OA) zugeteilt, die im Rahmen des italienischen Expeditionskorps CSIR an der Ostfront eingesetzt wurde. Die Einheit verfügte über verschiedene Aufklärungsflugzeuge und operierte im südlichen Abschnitt der Front. Im Verlauf des Krieges wurde die Ca.312bis auch für den Transport von Verwundeten genutzt. Zwei Exemplare dieses Typs wurden zu Ambulanzflugzeugen umgerüstet; die MM12343 gehörte zu diesen seltenen Sonderausführungen.

Für ihren neuen Einsatzzweck erhielt die Maschine einen vollständig weißen Anstrich mit großen roten Kreuzen und italienischen Nationalfarben. Diese Kennzeichnung sollte sie als Sanitätsflugzeug kenntlich machen und ihren besonderen Status im Rahmen der Verwundetenversorgung hervorheben. Als zweimotoriges Flugzeug bot die Ca.312bis gegenüber kleineren Verbindungsflugzeugen Vorteile beim Transport von Verwundeten über größere Entfernungen. Ihre Verwendung an der Ostfront verdeutlicht zugleich die Vielseitigkeit der italienischen Aufklärungsverbände, deren Flugzeuge neben der eigentlichen Beobachtung auch Transport- und Unterstützungsaufgaben übernahmen.

Die Ca.312bis Tipo Belgio MM12343 steht damit für einen ungewöhnlichen Aspekt des italienischen Luftwaffeneinsatzes im Osten: die Umnutzung eines ursprünglich für den Export vorgesehenen Flugzeugtyps für humanitäre Aufgaben in einem weitgehend von militärischen Operationen geprägten Umfeld. Während die 71. Gruppo OA hauptsächlich Aufklärungsaufgaben erfüllte, leistete die Maschine als Ambulanzflugzeug einen Beitrag zur Versorgung und Evakuierung verwundeter Soldaten. Ihr Einsatz im südlichen Russland und später möglicherweise im Kaukasus macht sie zu einem besonderen Beispiel für die improvisierte Anpassung vorhandener Luftfahrzeuge an die Anforderungen des Krieges. Die genaue Einsatzchronologie der MM12343 ist in den zugänglichen Quellen jedoch nur teilweise dokumentiert.

Fazit:

Der Bau lief parallel zu einer zweiten Caproni Ca. 312, die demnächst hier vorgestellt werden wird. Der Bau ging recht zügig voran, hatte aber doch die eine oder andere Tücke. Am Ende steht ein auffällig weißes Rotkreuzflugzeug im Regal.

Andy Hartung

Publiziert am 10. November 2026

Demnächst:

14. November

20. bis 22. November

21. und 22. November