1983 Lancia LC2

FIA Gruppe C 1983, #4 Michele Alboreto / Riccardo Patrese

von Thomas Lutz (1:24 Italeri)

Der Lancia LC2 war ein Prototypen-Rennwagen, der von 1983 bis 1985 von Lancia in der Langstreckenrennen Weltmeisterschaft nach den neuen Regeln der FIA in der Gruppe C eingesetzt wurde. Auf der Ausgangsbasis des 1982 Lancia LC1 wurde der neue LC2 überarbeitet und hatte dann ein geschlosssenes Cockpit. Als Antrieb diente ein Achtzylinder-Biturbomotor mit 32 Ventilen und vier Nockenwellen von Ferrari. Der Hubraum des Motors betrug anfänglich 2,6 Liter; im Jahre 1984 wurde er auf 3,0 Liter erweitert. Hierdurch stieg die Leistung von 700 auf 800 PS. Block und Zylinderköpfe des Motors bestanden aus Aluminium. Die Turbolader stammten von Hersteller KKK, die elektronische Einspritzanlage, die auch die Zündung kontrollierte, von Weber-Marelli.

Das Martini Werksteam von Lancia setzte drei Fahrzeuge in den Saisons 1983 bis 1985 ein, die in diesen Jahren jeweils den zweiten Platz hinter Porsche in der Markenwertung erreichten. Beim 1983er Rennen in Le Mans fielen alle drei Wagen im Laufe des Rennens aus. Startnummer 4 fiel bereits in Runde 27 mit Kupplungsschaden aus, Nummer 5 nach 127 Runden mit defekter Benzinzufuhr und Nummer 6 in Runde 137 mit Motorschaden. Die Autos waren zwar schön und schnell, aber nicht perfekt vorbereitet. Der Ferrari-Motor verbrauchte zu viel Sprit, war zu schwer und anfällig. Trotzdem gelang es dem Team Michele Alboreto / Riccardo Patrese mit der Nummer 4 die 1.000 km von Monza in jenem Jahr als 9. zu beenden. Dieses Auto habe ich dargestellt.

Der Lancia LC2 von Italeri im Maßstab 1:24 entspricht der Ausführung mit auf den Heckflossen aufgelegtem Heckspoiler. Die meistgefaherene Version des LC2 hatte einen klassischen freitragenden Heckspoiler. Das einfache Curbside-Modell ohne Motor, Getriebe, Achsen und sonstige Technik verfügt nur über ein schlichtes Cockpit mit Dashboard und Lenkrad. Gleiche Fehlanzeige gilt auch für Achsen und Radaufhängungen.

Die Decals passen sich den Konturen gut an, sind aber recht empfindlich. Als Problemzone stellten sich die Fenstereinsätze für die Seitenfenster heraus. Diese Scheiben sind viel zu klobig und dickwandig ausgeführt, was ein problemloses Einsetzen unmöglich macht. Alle vier Scheibenteile mussten dünner geschliffen werden. Ohne Bruch ging das mal wieder nicht und so fehlt am rechten Eckfenster ein Stück, das sich irgendwann beim Kehren unter einem Schrank finden wird.

Thomas Lutz,
stockcarmodels.weebly.com

Publiziert am 09. Januar 2026

Demnächst:

24. und 25. Januar

25. Januar