1992 Ford Thunderbird

NASCAR, #90 "Splitfire Spark Plugs", Charlie Glotzbach

von Thomas Lutz (1:24 Monogram)

Splitfire Zündkerzen mit der patentierten V-Elektrode, einer geteilten Massenelektrode, produzieren einen besseren Zündfunken zur fast vollständigen Verbrennung, wodurch die HC-Werte zurückgehen, es zu einer 5%igen Leistungssteigerung kommt und die Umwelt weniger belastet wird.

In der Winston Cup Saison 1992 fuhren Charlie Glotzbach, Kerry Teague, Hut Stricklin, Dorsey Schroeder, Bobby Hillin und Pancho Carter die #90 für Junie Donlavey Racing.

Sieben Rennen wurden von Charlie Glotzbach gefahren und mit dem „Die Hard 500“ auf dem Talladega Superspeedway am 26. July 1992 beendete er seine Karriere nach 18 Jahren im NASCAR Winston Cup und der ARCA ReMax Serie.

Der Ford Thunderbird mit der #90 war in mehreren Lackierungen und mit einigen Sponsoren zu sehen z.B. auch für Wrangler Jeans, Whistler Radar, Maxx Race Cards, Norton Yacht Sales und Team USA.

Im amerikanischen Motorsport werden ja gerne Statistiken geführt, auch solche, die wir aus europäischen Rennserien oder der Formel 1 kaum kennen. Averages Data (Durchschnittswerte) gibt es für die Fahrer z.B. für „average start rank“ und „average finish rank“. Bei den Rennen wird mit dem „average speed“ angegeben wie hoch die Durchschnittsgeschwindgkeit in Bezug auf die Renndistanz war. Ein Beispiel: der Daytona International Speedway hat eine Streckenlänge von 2,5 Meilen und beim „Daytona 500“ werden 500 Runden gefahren. Im Februar 1991 dauerte das Rennen (inklusive Gelbphasen) 3:22.30 Stunden, woraus sich dann ein Average Speed von 148,149 mph ergibt. Der Top Speed für die Pole Position lag bei 195,955 mph.

Charlie Glotzbach hielt in dieser Statistik für Average Speed mit 101,074 mph auf dem Bristol Motor Speedway den Rekord von 1971 bis 2024.

Der Monogram Ford Thunderbird wurde out-of-box gebaut, die Drei-Farb Lackierung bereitete etwas mehr Aufwand und das Decal stammte von Blue Ridge Decals.

Autos mit Charakter eben ...

... wo auch immer Modelle gebaut werden

Thomas Lutz,
stockcarmodels.weebly.com

Publiziert am 27. April 2026

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