Boeing 727-230 Adv

D-ABKT, Lufthansa

von Bob Leonard (1:144 CRM)

Das Original

Von Mitte der 1960er bis Anfang der 1990er Jahre beförderte die Boeing 727 Passagiere rund um den Globus. Sie war das erste Verkehrsflugzeug, das die Marke von 1.000 verkauften Einheiten knackte, startete aber am 5. Dezember 1960 mit jeweils nur 40 Bestellungen der Erstkunden United Airlines und Eastern Air Lines.

Der dreistrahlige Jet war für kleinere Flughäfen mit 1.770 bis 2.530 Meter langen Start- und Landebahnen konzipiert. Die 727 hatte ein unverwechselbares Aussehen mit ihrem stark gepfeilten, T-förmigen Leitwerk und den drei Hecktriebwerken. Die erste 727 rollte am 27. November 1962 vom Band, doch bis zu ihrem Erstflug am 9. Februar 1963 lagen die Bestellungen noch unter der geschätzten Gewinnschwelle von 200 Maschinen. Um den Absatz anzukurbeln, schickte Boeing eine 727 auf eine 122.000 Kilometer lange Tournee durch 26 Länder. Am 1. Februar 1964 wurde sie bei Eastern Airlines in Dienst gestellt.

Boeing plante ursprünglich, 250 dieser Jets zu bauen; sie erwiesen sich jedoch als so beliebt (insbesondere nach der Einführung des größeren Modells 727-200 mit bis zu 189 Passagierplätzen im Jahr 1967), dass insgesamt 1.832 Maschinen im Werk in Renton, Washington, produziert wurden.

Im September 1984, nach 22 Jahren Produktionszeit, wurde die letzte der 1.832 727 ausgeliefert. Die 737 überholte die 727 erst 1991 in Bezug auf die Auslieferungszahlen – 25 Jahre nach der Auslieferung des ersten zweistrahligen Flugzeugs und sieben Jahre nach Produktionsende der 727.

Der Bausatz

Airfix brachte 1983 den ersten Spritzgussbausatz der 727-200 im Maßstab 1:144 heraus, ein Jahr bevor Boeing die Produktion des Originals einstellte. Es handelte sich um eine Überarbeitung der Airfix 727-100, die erstmals 1966 erschienen war. Trotz eines komplett neuen, längeren Rumpfes behielt der Bausatz die ungenaue Form des Leitwerks des ursprünglichen -100-Bausatzes bei. Als Nächstes erschien 2004 die Minicraft 727-200. Obwohl sie 21 Jahre jünger war, bestanden noch immer einige Probleme. Die Tragflächen waren unrealistisch dick und die Triebwerke überdimensioniert. Ich baute diesen Bausatz mit allen Mängeln und war zufrieden, bis Ende 2024 der CRM-Bausatz mit JAT-Abziehbildern erschien. 

Die CRM 727-200 ist ein Kleinserienbausatz aus Deutschland, der aber meines Wissens in der Ukraine gefertigt wurde. Er weist jedenfalls die typischen Merkmale von X-Scale-Bausätzen auf, beispielsweise verläuft die Nahtlinie an der Unterseite der Flügelhälfte über die Ruder, um hauchdünne Hinterkanten zu erzeugen und Einfallstellen zu vermeiden. Meine X-Scale DC-8, 707 und Electra haben das selbe Merkmal. Dieser Kleinserienbausatz passt zwar nicht so präzise wie ein Tamiya-Bausatz, bietet aber herausragende Features: hochwertigen Kunststoff, Fotoätzteile, einen S-förmigen Lufteinlass für das mittlere Triebwerk, Lackiermasken für das Cockpit und die Kabinenfenster, alternative Triebwerkslüfterblätter, eine optionale hintere Einstiegstreppe, eine HF-Antenne oder ein Heckblitzlicht sowie die umfassendste Bauanleitung, die ich je bei einem Flugzeugbausatz gesehen habe – vollgepackt mit Tipps und Hinweisen.

Der Zusammenbau

Zwei Grundregeln beim Bau dieses Modells: Befolge die Anleitung und führe fünf Passproben durch, bevor man Klebstoff verwendet. Zuerst wollte ich zwei Dinge erledigen: die lästigen Nahtlinien an der Flügelunterseite und den Einbau der Kabinenfenster. Bevor ich den dicken, schwarzen Sekundenkleber auf die Nahtlinien auftrug, vertiefte ich alle betroffenen gravierten Ruderflächen mit meinem Gravierstichel. Mir war klar, dass das Abschleifen der Nahtlinien die Ruderflächen schwer erkennbar machen würde, daher war das vorherige Vertiefen unerlässlich. Für die Kabinenfenster bohrte ich die Vertiefungen auf und sägte die in der Anleitung angegebenen Stellen mit der Feinsäge aus. Ich ließ den empfohlenen 0,5 mm breiten Rahmen in der Vertiefung so gut wie möglich für das Klarsichtteil stehen. Ich hätte beim Passen der Teile sorgfältiger vorgehen können, da ich um die Fensterleisten herum etwas Spachtelmasse auftragen musste. Wie in der Anleitung beschrieben, fügte ich einen dünnen Kunststoffstreifen hinzu, um einen Spalt zwischen Flügel und Rumpf zu schließen. Das Ergebnis war ein nahezu lückenloser Spalt. Die Antikollisionslichter oben und unten am Rumpf sind rote Resin-Teile von CRM.

Lackierung und Markierungen

Nichts gegen JAT Airlines, aber ich habe die 26Decals Lufthansa 727-200 verwendet, die speziell für den CRM-Bausatz konzipiert wurden. Seit meiner Stationierung in Deutschland von 1983 bis 1987 war ich von diesem eleganten Farbschema der 727er bei meiner Ankunft in Frankfurt beeindruckt. Die Decals waren hervorragend. Die Zierlinien passten mit perfekter Präzision auf die Kabinenfenster von CRM. Der Bogen enthält auch Markierungen der Condor Airline. Das Lufthansa-Blau ist Revell 350, Weiß ist Tamiya Liquid Surfacer White, Tamiya Schwarz für die Nase, Naturmetall ist Tamiya LP-70 Gloss Aluminum und Coroguard ist Tamiya LP-20.

Fazit

Wenn ihr eine Spritzguss-727-200 in 1:144 sucht, ist dies derzeit die beste Option, und ich empfehle sie uneingeschränkt. Ja, es handelt sich um einen Kleinserienbausatz, und man wird etwas Arbeit investieren müssen, aber als Belohnung erhält man eine großartige 727-200 im Maßstab 1:144. Ich habe mir bereits zwei weitere gekauft, bevor die absurden Zölle eingeführt wurden. Beide werden mit Markierungen von Braniff International von 26Decals versehen, eine im Farbschema von Alexander Girard, die andere im Flying Colors-Schema. CRM hat für Januar 2026 eine überarbeitete Version der 727-100 im Maßstab 1:144 angekündigt, die überarbeitet werden soll. Ihr könnt sicher sein, dass ich mir davon auch einige besorgen werde.

Referenzen

Auf airliners.net findet man viele Fotos der Lufthansa 727-230.

Von der Redaktion aus dem Englischen übersetzt.  

Bob Leonard

Publiziert am 09. Januar 2026

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