Lockheed SP-2H Neptune

von Bob Leonard (1:72 Hasegawa)

Die Lockheed Neptune war das einzige US-amerikanische Flugzeug, das von Anfang an für die landgestützte U-Boot-Jagd konzipiert wurde. Ihre Vorgänger, die PV-1 Ventura und die PV-2 Harpoon basierten auf Lockheed-Passagierflugzeugen, während ihre Nachfolger, die P-3 Orion, eine Weiterentwicklung der L-188 Electra und die P-8 eine Überarbeitung der Boeing 737-800 waren. Die Neptune war mit 1.177 gebauten Exemplaren äußerst erfolgreich und vielseitig einsetzbar. Sie wurde von der US Navy, der US Air Force und der US Army genutzt. Auch dutzende Maschinen ausländischer Verbündeter flogen die Neptune, und sie ist nach wie vor ein beliebtes Löschflugzeug. Spätere Versionen der Neptune gehörten zu den wenigen Flugzeugen, die sowohl über Propeller- als auch über Strahltriebwerke verfügten.

1946 wurde die dritte Serienmaschine der P2V-1 für eine Rekordmission ausgewählt, um die Ausdauer der Besatzung, die Navigation über große Entfernungen und die Leistungsfähigkeit des neuesten Patrouillenbombers der US Navy zu testen. Die Maschine, die den Spitznamen „Die widerspenstige Schildkröte“ trug, war mit Treibstoff in zusätzlichen Tanks beladen, die in praktisch jedem freien Raum des Flugzeugs untergebracht waren. Sie startete mit einer vierköpfigen Besatzung (und einem neun Monate alten Grauen Känguru, einem Geschenk Australiens für den National Zoo in Washington, D.C.) von Perth, Australien, in die Vereinigten Staaten. Die Neptune hob am 9. September mit Raketenunterstützung ab und landete 55 Stunden und 18 Minuten später nach 18.083,6 km Flugstrecke in Columbus, Ohio. Es war der bis dahin längste Flug ohne Auftanken. Dies blieb bis 1962 der absolute Rekord für die längste Strecke ohne Nachtanken, bis er von einer B-52 der US Air Force gebrochen wurde. Der Rekord für ein Flugzeug mit Kolbenmotor hielt bis 1986, als die Rutan Voyager die Welt umrundete. Die „Turtle“ ist im National Museum of Naval Aviation auf der NAS Pensacola ausgestellt.

Der Bausatz

Revell brachte die erste spritzgegossene Neptune im ungewöhnlichen Maßstab 1:104 heraus. Später wurde der Bausatz auch mit Skiern für den Einsatz im Schnee angeboten. Aeroclub produzierte Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre eine Kleinserie eines spritzgegossenen Bausatzes im Maßstab 1:144. Es gab sowohl Bausätze der P2V-5 als auch der P2V-7, aber ich habe nie einen davon bekommen. Die Bausätze enthielten Abziehbilder, Tiefzieh-Klarsichtteile und Weißmetallteile. Die Neptune hat die Größe eines B-17-Bombers, daher fand ich 1:144 immer eine gute Größe für einen Neptune-Bausatz. Hasegawa brachte 1972 als einziger Bausatz der Neptune im Maßstab 1:72 heraus – eine naheliegende Wahl, da die P2V von den japanischen Seestreitkräften eingesetzt wurde. Später wurde sie von Frog, Minicraft und Revell neu aufgelegt.

Der Zusammenbau

Für einen über 50 Jahre alten Bausatz ist die Konstruktion hervorragend. Die Passform der Tragflächen und Höhenleitwerke am Rumpf ist so perfekt, dass manch ein Bausatz aus dem Jahr 2025 dagegen verblüfft wäre. Wer mit dem Gedanken spielt, die P2V zu bauen, dem sei die Website „TailHook Topics“ von Tommy H. Thompson wärmstens empfohlen. Da die Fahrwerkschächte sehr detailarm sind, habe ich auf Kunststoffstreifen, -stäbe und 0,3 mm Draht zurückgegriffen. Insbesondere die Hauptfahrwerkschächte sind recht einfach und etwas fantasielos dargestellt. Um einen realistischeren Fahrwerkschacht zu finden, habe ich mir viele Walkarounds der P2V angesehen. Trotzdem habe ich die Hauptfahrwerksbeine selbst nicht verändert, da mir der Aufwand zu groß war. Die echte P2V hat am Boden eine leicht nach oben geneigte Nase, daher habe ich die vordere Fahrwerksstrebe mit ca. 4 mm Kunststoffstab verstärkt und zusätzlich einen Landescheinwerfer angebracht. Ich hatte zwar den Fotoätzsatz für das Cockpit von Eduard benutzt, würde ihn aber ehrlich gesagt nicht noch einmal kaufen. Da vom Cockpit nur sehr wenig sichtbar ist, war der Satz nicht besonders nützlich.

Den Suchscheinwerfer am Steuerbord-Flügeltank habe ich mit einer verchromten Kunststoffscheibe und einem transparenten Kunststoffstab detailliert. Die Bugspitze für den Beobachter ist nicht sehr klar, aber ich habe sie so gut wie möglich poliert. An den Querrudern und am Seitenruder befinden sich Einfallstellen, deren Spachteln, Schleifen und Polieren etwa eine Stunde in Anspruch nahm. Bei Propellerflugzeugen lasse ich die Propeller oft rotieren, daher habe ich Teleskoprohre verwendet, um diese Funktion zu realisieren. Ein leichter Wind genügt, um einen sich drehenden Propeller zu simulieren. Außerdem habe ich Aluminiumrohre verwendet, um die Auspuffrohre der Stern- und Strahltriebwerke zu ersetzen. Die Strahltriebwerke hatten an der Vorderseite Klappen, die sich beim Starten des Triebwerks nach innen klappten. Hasegawa hatte die Triebwerke mit geschlossenen Klappen geformt, daher habe ich die Klappen an einem Triebwerk modifiziert, um den Betrieb darzustellen.

Der schwierigste Teil des Baus war die Cockpithaube. Sie besteht aus zwei Teilen, ähnlich wie bei der Hasegawa (1:72) und der Kinetic (1:48) S-2 Tracker. Ehrlich gesagt, kann ich mir nicht vorstellen, wie Modellhersteller eine einteilige Haube mit einer kuppelförmigen Form herstellen könnten. Ich habe die beiden Hauben mit Tamiya Extra Thin verklebt, über Nacht aushärten lassen und sie dann am nächsten Tag sehr langsam und sparsam mit Tamiya Extra Thin Abschnitt für Abschnitt an den Rumpf angebracht. Nach dem Trocknen habe ich Tamiya White Spachtelmasse und Mr. Surfacer 500 verwendet. Es brauchte etwa vier Durchgänge sorgfältigen Schleifens und Grundierens, bis die Haube bündig mit dem Rumpf abschloss. Als ich die Abklebung entfernte, freute ich mich sehr, keine Rückstände im Inneren der Haube zu finden. Insgesamt habe ich beim Zusammenbau viel neuerer Bausätze deutlich mehr Aufwand betrieben, daher war ich erfreut, wie gut sich der Hasegawa-Bausatz zusammenbauen ließ.

Bemalung und Decals

Das Weiß ist Tamiya Liquid Surfacer White (mein Favorit), das glänzende Engine Gray Mr. Color C339. Die Walkways auf den Tragflächen sind mit Testors Dark Gull Gray FS36231 bemalt. Die Caracal 72055 P2V Neptune-Decals ließen sich einwandfrei verarbeiten. Fazit: Wer eine Spritzguss-P2V im Maßstab 1:72 sucht, ist hier genau richtig. Der Zusammenbau verlief bei mir sehr gut, und die beiden beiliegenden Caracal-Decals zeigen eine Vielzahl farbenfroher Maschinen.

Referenzen: Squadron/Signal P2V in Action No. 1068

Von der Redaktion aus dem Englischen übersetzt

Bob Leonard

Publiziert am 02. Februar 2026

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